飛機是個很神奇的東西，今天講一下飛機的構造。

飛機機身可以分為兩大區域，加壓區和非加壓區。加壓區是客艙、貨倉、駕駛室等非常多，而非加壓區就主要是分佈在三大區域，機頭駕駛室下方的天線罩（儀器儀表），機身中部的起落架區與中央翼盒，和機尾的尾錐（備用動力，APU）。

所有翼，如中部的機翼和尾部的水平與垂直穩定翼，都有非常多結構來支撐和加固。

具體來說，飛行控制主要是通過副翼、升降舵和方向舵調控。水平穩定器可以整個運動，也可以讓其上的升降舵單獨運動，如果整個運動，就可以調整在不同空速下飛機的升力不同帶來的俯仰差異，使之可以平飛（或者不平如果你希望）。

說到升力，升力主要又前緣縫翼和後緣襟翼來控制。這兩個都可以機械控制其伸出和角度，進而改變機翼形狀，來獲得更大的爬升角（似乎大部分客機不需要這麼用），同時減少失速速度。另一個有趣的是擾流板，在落地時，如果打開擾流板，就會將升力轉換為下壓力，讓煞車更好的起到減速效果。降落時，引擎可以使用反向器來將提供的推力方向反向，來提供更高效的減速。

上面說到了APU，就是在飛機沒有連結到電網時，仍然可以為整個飛機供電的裝置，自然，其也可以為引擎提供初始的啟動動力。具體來說，引擎上的一個小窩輪裝置會被啟動，進而帶動主變速箱和引擎內部構件轉東，啟動所需的燃料和氣流過程。

燃料基本上都是在中央翼盒和機翼上的，非常大。主要可以分為左中右三個部分，機翼本身有的帶洞骨架有效的分隔了燃料，讓燃料既不會來回晃蕩，也可以流動。為了減少火災風險，就像從各種遊戲裡看到的，油箱內剩餘的空氣會被氮氣填充。而為什麼會火災，一個原因就是靜電，機翼末端會有幾個棒棒，就是釋放靜電的。而具體來說，這個操作是誰完成的？是引擎和空氣分離裝置，引擎吸入空氣，然後分離裝置分離出去大部分氧氣，剩下的就可以給油箱了。此外，每個機翼末端都有一個小油箱，是可以在飛行中因為空氣持續輸入而導致正壓，進而讓整個燃油系統在不同高度、溫度下都正常運作的重要單元。

對於引擎，會在中央油箱和左右油箱中間有一個收集箱，來更好的分隔儲存區和使用區。在收集箱附近，許多非主動動力油泵需要工作，具體來說，就是引擎讓回流燃油高速通過T型的橫部分，然後豎管的燃油就會因為壓力而被大量吸入。當然，失效保護就是一個電動的油泵。

引擎的另一個功能就是提供加壓空氣，空氣經過其中的低壓高壓壓縮機收集，然後通過整流罩中間的沖壓空氣管被外部較低溫度的空氣冷卻，然後送入環境控制系統。這裡說到了，空氣需要冷卻才能被人類使用，但有時候，我們希望防冰防霧，比如機翼的前緣後緣，就可以直接用較熱的引氣來融冰。

門上有一個很有用（也可能很沒用）的東西，是壓力差指示器，表示現在機內外壓力的大小是否允許安全打開門。

電氣系統是另一個很有意思的東西，飛機上有兩套計算機，一個在駕駛室後下，一個是在機翼後方。電源主要是引擎，部分和特殊情況下是APU。前計算機群有主要飛行控制的兩套計算機，後計算機群有一個備用的。而飛行姿態的計算，就是控制副翼、升降舵和方向舵等，而這些都需要液壓系統來正常工作。看過空中浩劫的朋友們都知道，飛機上的冗余現在已經做得很夠了。具體來說，有三套獨立的液壓系統，分別部署在左右翼和機身的連接處與尾錐區。左右翼分別是冗余的，第三套只在緊急情況運作。每個操作都是冗余的，一個操作會有多個液壓控制來完成。具體來說，左邊的液壓控制了方向舵、左升降舵、左推力反向器、左右多功能擾流板（部分）、副翼襟翼、煞車、地面擾流板和起落架；右邊的控制了方向舵、由升降舵，右推力反向器，左右多功能擾流板（另一部分）、副翼襟翼、前輪轉向，縫翼動力、剎車等。而備用系統，基本上都能控制。

如果發生完全的電力故障，空中浩劫熟悉的另一個朋友就會登場，沖壓空氣渦輪機就會自動展開，來提供電力，足以讓緊急系統、起落架系統、備用液壓控制系統提供電力。

燈光系統，綠燈在右翼尖，紅燈左翼尖，白燈在尾部。上下還有閃爍的紅燈來給不同不同高度的飛機提供指示。飛機上還有非常多非常多的天線，來接受和發送不同用處的信號。

Last modified on 2024-01-04